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油箱是液压系统动力源泉，油箱的好坏直接影响液压系统的可靠性。油箱的作用就是用来储存液压油的，所以不能油。
设计要合理，不能过小以免散热量不够，导致系统整体发热偏大。所以我们要明确规范设计到生产油箱的细节，这样才能做好品质要求。
以下是我们在设计与生产过程中的总结的一些经验：
*油箱设计除应有足够的强度外，还必须有足够的刚度，以免装上各类元件，辅件和灌油后发生较大变形。用叉车或吊车搬运装有油液的油箱时，不应引起油箱永久变形。
*油箱底部应高于安装面150mm以上，以便搬移、放油和散热。并应有足够的支承面，以便在装配和安装时用垫片、楔块等调整。
*油箱底部的形状应利于放油且轴油箱底部应设置1-2个放油口，必须能将油液放尽。
*油箱应在便于观察处设置目视液位计和油温计。重要设备必须设置液位和油温的自动控制装置和报警器。油温计的温度感应点应置于液体环流途径中，以便测到油箱中液体的近似乎平均温度。
*装于油箱的各检测装置、各类元件、辅件，应便于从外部拆卸，在这些器件修理时不必将油箱放油或大量漏油，也不应造成污染。 *油箱应备有1~2个孔盖或入孔，以便清洗油箱整个内部。
*油箱内腔臂上应尽量保持平整，少焊或少装东西，以便于清理内腔污垢。
*回油管终端管口必须在油箱最低液位以下200mm。与油箱底部距离应大于2~3倍回油管外径。把回油管端切成45°的斜口。
*吸油管口与油箱侧壁距离应大于3倍吸油管外径。把管端设置在至少离箱底最高点50mm处，并且至少低于最低工作液面75mm或2倍管径，两者中取大者。
*油箱必须有较好的密封性，防止尘埃进入。非加压油箱应装有空气滤清器、过滤精度至少40μm。在潮湿地区使用的油箱，在空气滤清器上还应装有一定量的干燥剂(如硅胶等)。
*穿过油箱顶盖和箱壁的管子，在穿通处匀应有可靠密封并具有抗震性。 当用紧固件(螺钉、销钉等)把元件、辅件固定于油箱顶盖和箱壁上时，朝向油箱内腔的紧固件孔应是盲孔。
*重要设备的油箱应考虑消泡措施。
*应设置有足够强度和刚度的吊耳或起吊孔。
*用于伺服系统的油箱、宜采用不锈钢板。 *箱壁、箱盖所用板材的平直度应符合GB1184-80中的12级，且应无严重的锈蚀。
*箱体焊接时，应尽量用夹具将板材定位、固定，并检查其几何尺寸和形位公差。
*油箱焊接前，板边要加工出坡口。焊接时，板间应留适量的缝隙。
*焊接前，必须清除板材焊接部位及周围的氧化层和铁锈。如果是分层焊，每焊完一层，必须用钢丝刷刷净焊层，进行检查，有无夹渣、气孔、咬边等现象。如果有，可用气动工具等挖去后补焊，然后再焊另一层。 *矩形油箱的箱壁、箱盖焊缝的内外壁都必须满焊。
圆形油箱的箱壁焊缝内侧焊材必须凸出0.4mm以上的焊材。
*油箱制造完毕后，内腔不允许遗留搭接缝隙，因缝隙中的污垢很难清除。而满焊和凸出的焊缝可以用喷丸、酸洗、打磨或刷净等方法清除污垢。
*油箱焊接后，油箱内侧焊缝必须用喷丸或打磨或刷净，达到焊缝表面光洁，无任何焊渣、毛刺。油箱内外壁的毛刺和毛溅物必须全部清除。
*油箱焊接完毕后应先进行渗漏试验。
渗漏检查方法： 可以在油箱外部所有焊缝涂上石灰液，待干后，在油箱内注入少量煤油，将焊缝置于煤油浸泡位置，停留10min，看外部是否有煤油渗出，逐步翻动油箱，使各面的焊缝都能用此法检查到。
也可以在外部石灰液干后，在油箱内注满清水，停放8h后检查是否有渗漏。
*对于加压油箱还必须进行加压试验，试验压力为工作压力的1.5倍，保压2h不得有渗漏。
*油箱内壁须用酸洗磷化去清洗、除锈或用喷丸处理除锈。
*油箱内壁表面应涂耐油的涂料，如锌粉、过氯乙烯涂料、R0-1耐油涂料等，或确经试验成功的其它耐油涂料。
*油箱在装配前，内壁涂层必须确认已牢固，外壁可先只涂一层底漆，待装配完再涂一层底漆和二层面漆。
*装配时，油箱内壁必须清洁干净。可利用确经试验成功的，适合于清洗液压系统的清洗剂。
擦洗油箱内壁时，不可用棉纱或棉质纤维布类，可用白绸布或吸水泡沫海棉，轻轻按摩。当擦干后还见有小污垢，可用浸有石油醚的吸水海棉或湿面粉团轻轻按吸，直到目视在白绸布或湿面团上无污物为止。
如清洁后暂不装配，也应立即加盖，并对所有接管口用洁净塑料盖或塑料膜封好。
*凡要装入油箱内腔的零、部件必须清洗干净。油箱内腔的零、部件装配完毕后，必须立即加盖。
*内部清洗和装配完毕后，不得再在箱壁上焊接零件。
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